ecu模具的价格,ecu模型

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于ecu模具的价格的问题，于是小编就整理了1个相关介绍ecu模具的价格的解答，让我们一起看看吧。

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本差异有多少？

100年前，德国人发明了汽车。100年后，德国人把一款发动机分为高中低三个功率，卖出了三个不同的价格，德国人重新定义了汽车的动力。聪明的德国人让我们知道，如何把一款商品，卖出不同的价格。比如奥迪A4L，都是EA888的2.0T发动机，分为了小杯，大杯，超大杯，分别是110千瓦，140千瓦，185千瓦。

但是，这三款发动机硬件上是有区别的，并不是很多人口中的只是调教不一样，它们在硬件上的差距主要体现在这几点。

1、取向不同

高功率发动机偏向性能调教，低功率发动机偏向燃油经济性调教，这是两者根本性的不同，这一点决定了两者在硬件结构和软件调教上的差异。

2、燃烧系统不同

低功率的发动机代号为EA888 Gen3B，使用的是更加节能的米勒循环，而高功率版本的EA888 GEN3使用的是传统的奥拓循环，而奥迪上使用的EA888 GEN 3B可以实现米勒循环和奥拓循环之间的切换，这一点是两者在硬件上最大的不同。正因为于此，两者的活塞，缸盖燃烧室，缸盖气道，喷油器，压缩比等都是不同的。

3、AVS系统的位置不同

AVS即气门可变升程系统，高功率的版本是在排气侧，主要是为了增强动力性能，提升动力响应，提升低速扭矩。而低功率版本是在进气侧，主要是为了弥补因为偏向省油的米勒循环，所带来的动力损失。

4、油气分离器设计不同

两者的机油油气分离器的设计不同，一个是从缸体的粗油分离器空腔直接上到缸盖的精油气分离器，这是高功率版本，另一个是两级油气分离，先是通过缸体上进气侧平衡轴的空腔进行初步的油气分离，再经过缸盖上的精油气分离器实现第二次油气分离，这样做的机油消化率更低，所以低功率版本的EA888烧机油现象会更轻微。

废话不多说，直接讲重点！

相同排量的汽车发动机，高功率版本和低功率版本的成本基本上可以忽略不计，机械方面高功率版本和低功率版本是一样的，当然那种爆改的机械方面肯定不一样，比如2.0 T的发动机，奔驰的2.0T同款发动机同款排量，高低功率版本机械都是一样的，但是如果是AMG改装的，那么发动机机械方面会有不太一样的地方了，这里改装的高功率版本就不一样了。所以这里说的是平常的高低功率版本。

例如奔驰的M274发动机，为什么拿M274的2.0T说了。因为2.0T是比较经典的涡轮增压排量，并且英菲尼迪Q50L也用这款发动机，所以还是可以说说的。

以奔驰以前的GLC用的就是M274920发动机，并且分为高中低三个档次，也就是高功率、中功率、低功率，高功率为180KW，中功率为155KW，低功率为135kW，这发动机机械方面是一样的。不一样的是发动机电脑程序不一样，车辆的调校不一样，自己车辆配置不一样，所以价格也会不一样，发动机机械方面是一样的。

英菲尼迪用的M274的功率为155KW，也就是奔驰的中功率版本，但是配件与奔驰也是通用的，没什么区别，也就是价格有一点差别。

2.0T的发动机改装潜力很大，比如奔驰AMG改装的2.0T，功率可以达到310KW，跟一般的2.0T不仅程序不一样，发动机的重要机械部件也是跟一般的2.0T不一样的，因为同样的2.0T加大很高的功率，是需要更好的锻造零部件，不然发动机寿命会大打折扣。

还有英菲尼迪QX50用的2.0T可变压缩比发动机，最开始的发动机高功率版为200KW，低功率版本为180KW，现在的高功率版本为192KW，降低了8KW的功率，可能200KW有点偏高，影响发动机的综合使用性能及寿命，因此降低一点功率。但是机械方面是一模一样的。

到此，以上就是小编对于ecu模具的价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于ecu模具的价格的1点解答对大家有用。